Stellantis запатентовала систему сброса батареи электромобиля при угрозе пожара

Электромобиль с катапультированной батареей. Источник: GPT Image

Пожар тягового аккумулятора — это, наверное, самый большой ночной кошмар владельца электрокара. Пока одни производители пытаются сделать элементы питания максимально стабильными, Stellantis решила пойти путем пилотов-истребителей. Компания запатентовала систему, которая просто выбрасывает проблемный блок на дорогу, позволяя машине убежать от эпицентра возможного взрыва.

Оставить всё лишнее позади

Патент под названием High-Voltage Battery Quick Release System For Vehicle был опубликован Ведомством по патентам и товарным знакам США (USPTO) 17 сентября 2026 года. Суть идеи проста: если система обнаруживает критическое перегрев, серьёзное повреждение или начало теплового разгона, она физически отделяет высоковольтную батарею от кузова. Фактически, речь идет о катапультировании самого дорогого и самого опасного компонента автомобиля.

Для реализации этого «трюка» концерн Stellantis рассматривает несколько механизмов. Это могут быть как раздвижные элементы крепления, так и пиротехнические устройства — взрывные болты, которые мгновенно освобождают блок. Активировать систему сможет водитель, пассажир или даже спасатель с помощью специального переключателя, рычага или через сенсорный экран.

Побег на 12 вольт

Самое интересное начинается после того, как батарея оказывается на асфальте. Патент предполагает, что автомобиль не замирает на месте, а может отъехать на безопасное расстояние, используя энергию обычного 12-вольтового аккумулятора. Это позволит людям не только безопасно выйти из салона, но и убрать машину от источника огня. Правда, точное расстояние такого «автономного заезда» без основной батареи не указана.

Такая разработка выглядит актуальной на фоне того, что с июля 2026 года в Китае действуют самые строгие стандарты безопасности, требующие отсутствия возгорания в течение двух часов после теплового разгона. Пока китайские компании вроде Nio делают ставку на быструю замену аккумуляторов (уже более 100 млн операций), Stellantis ищет радикальные методы спасения имущества.

Увидим ли мы это в серии?

Параллельно с этим патентом Stellantis тестирует и более традиционные методы безопасности. Например, в июне 2026 года совместно с компанией Factorial начались испытания Dodge Charger Daytona с твердотельными батареями, которые значительно стабильнее литий-ионных аналогов.

Наличие патента не означает, что функция «сброса балласта» появится в следующем поколении электрокаров. Это может быть лишь юридическое закрепление идеи. К тому же, автономные решения Stellantis в настоящий момент больше ориентированы на коммерческий транспорт, а не на каскадерские системы спасения.