Stellantis запатентувала систему скидання батареї електромобіля при загрозі пожежі
Пожежа тягового акумулятора — це, мабуть, найбільший нічний жах власника електрокара. Поки одні виробники намагаються зробити елементи живлення максимально стабільними, Stellantis вирішила піти шляхом пілотів-винищувачів. Компанія запатентувала систему, яка просто викидає проблемний блок на дорогу, дозволяючи машині втекти від епіцентру можливого вибуху.
Залишити все зайве позаду
Патент під назвою High-Voltage Battery Quick Release System For Vehicle був опублікований Ведомством по патентах і товарним знакам США (USPTO) 17 вересня 2026 року. Суть ідеї проста: якщо система виявляє критичний перегрів, серйозне пошкодження або початок теплового розгону, вона фізично відокремлює високовольтну батарею від кузова. Фактично, йдеться про катапультування найдорожчого та найнебезпечнішого компонента авто.
Для реалізації цього «трюку» концерн Stellantis розглядає кілька механізмів. Це можуть бути як розсувні елементи кріплення, так і піротехнічні пристрої — вибухові болти, які миттєво звільняють блок. Активувати систему зможе водій, пасажир або навіть рятувальник за допомогою спеціального перемикача, важеля або через сенсорний екран.
Втеча на 12 вольтах
Найцікавіше починається після того, як батарея опиняється на асфальті. Патент передбачає, що автомобіль не завмирає на місці, а може від’їхати на безпечну відстань, використовуючи енергію звичайного 12-вольтового акумулятора. Це дозволить людям не лише безпечно вийти з салону, а й прибрати машину від джерела вогню. Щоправда, точна відстань такого «автономного забігу» без основної батареї не вказана.
Така розробка виглядає актуальною на тлі того, що з липня 2026 року в Китаї діють найсуворіші стандарти безпеки, що вимагають відсутності займання протягом двох годин після теплового розгону. Поки китайські компанії на кшталт Nio роблять ставку на швидку заміну акумуляторів (вже понад 100 млн операцій), Stellantis шукає радикальні методи порятунку майна.
Чи побачимо ми це в серії?
Паралельно з цим патентом Stellantis тестує і традиційніші методи безпеки. Наприклад, у червні 2026 року спільно з компанією Factorial розпочалися випробування Dodge Charger Daytona з твердотільними батареями, які значно стабільніші за літій-іонні аналоги.
Наявність патенту не означає, що функція «скидання баласту» з’явиться в наступному поколінні електрокарів. Це може бути лише юридичне закріплення ідеї. До того ж, автономні рішення Stellantis наразі більше орієнтовані на комерційний транспорт, а не на каскадерські системи порятунку.
